杭州地铁1号线开通后挤不挤？地铁预测报告摸底

地铁对于大城市的公共交通来说，在众多出行方式中起着骨干作用，安全、准时、快捷，而且客流运输能力很强。

杭州地铁1号线建成开通后，会有多少人选择乘坐呢？

地铁集团专门请杭州市规划设计院做了《杭州地铁1号线开通前客流预测》的预测报告：到2013年，杭州地体1号线的客流预计将达到22万人次。

这个数字是怎么计算出来的？对于杭州地铁来说，会不会很挤？哪几个站的客流量会比较大？

记者为你一一解读。

客流预测报告是怎样炼成的？

对于地铁客流的预测，尤其是短期内的预测，难度不小。

南京第一条地铁开通前也做过预测，最终和实际客流的误差在10%-15%，这样的精度可以说是相当准确了。

测算前最重要的基础就是“摸底”——1号线沿线有哪些楼盘、小区、学校、办公写字楼，有哪些企业和主要的商业项目等，简单地说就是搞清楚这些地方有多少人，出行习惯是什么？调查半径辐射到3公里，其中1公里内是重点区域。

重点调查区域有临平乔司段、下沙段、九堡段、文晖路段、延安路西湖大道段、江南段。

乘坐公交出行的客流最容易转移到地铁上来，因此另一项摸底调查则是下沙、临平、滨江、萧山进出主城区的客流量，其中重点就是50条和地铁线路有平行、重复、局部相交的公交线路客流情况。

在这些数据的基础上，再分四步建立起一个交通模型，测算出地铁1号线在2012年的客流量。

地铁客流量受什么影响？

预测的难度不小，是因为在预测时受到很多因素的影响，其中影响最大的就是沿线楼盘入住率和周边交通接驳配套。

这一报告的负责人周杲尧工程师说，主城区的客流比较稳定、成熟，但副城都还处于开发中，很难预计，地铁开通后，目前下沙、滨江空置率较高的楼盘入住率会有多大的增长。

市民最关心的票价问题当然也会影响客流。由于地铁票价还未确定，周杲尧采用了计算“时间价值”的方法——杭州市民2011年平均可支配收入3.4万左右，按照每年工作2000个小时，算出每小时的效益为17元。

“比如从下沙到市区坐快速公交需要50分钟时间，坐地铁的话只要30分钟，那么节约的20分钟，就可创造5.6元左右的价值，到底选择地铁还是公交就要看市民对价格的敏感程度了。”周杲尧说，对票价的敏感度还受到出行目的影响，通勤、上学等出行，比较在意票价，外出游玩等偶发性出行，那影响不大。

此外，小汽车发展水平、周末(假期)出行影响、运营服务水平(发车间隔、舒适度)等因素也会影响客流。（编辑 姚映秀）